Tips Mencuci Mobil Anda

Selamat
datang di http://anekatipsdanproduk.blogspot.com, artikel kali ini akan membahas tentang
tips mencuci mobil anda yang baik dan benar. Setelah di artikel sebelumnya kita
sudah membahas tentang tips merawat karpet rumah anda dengan baik.





Mobil adalah merupakan salah satu kebutuhan penting dalam hidup kita sekarang ini. Selain sebagai salah satu model transportasi, mobil juga

tune up

TUNE UP MOBIL

Posted on Agustus 30, 2008 by sawal

Tenaga mesin pada motor bakar bensin dihasilkan dari pemba­karan campuran udara dan bensin, untuk memperoleh campuran udara dan bensin sesuai dengan kondisi kerja dari suatu mesin, diguna­kan karburator. Dengan demikian karburator merupakan bagian yang penting, untuk memperoleh hasil kerja mesin yang maksimum dan efisien. Rangkaian Tune Up Mesin Kijang, pekerjaan pemeriksaan, penyetelan, pembersihan pada karburator harus dilaksanakan.

Katup Trotel

Trotle harus bergerak bebas tidak terganjal-ganjal dan membuka full. Pada saat pedal gas bebas, trotel harus menutup full, atau sebesar RPM ideal, (sekrup penyetel) dan akan terbuka full apabila pedal gas diinjak penuh. Apabila ternyata trotel tidak bekerja seperti petunjuk maka dapat mengadakan penyetelan pada dua tempat.

Pertama adakanlah penyetelan pada bagian bawah dari pedal gas, sehingga trotel tampak terbuka penuh. <!–[if !supportLineBreakNewLine]–> <!–[endif]–>

Kedua, didekat karburator ada penyetel yang menyatu dengan kabel gas. Kabel gas tidak boleh terlalu tegang dan kaku karena hal itu akan meyebabkan pada saat deakselerasi (peal gas dibebaskan) RPM mesin terlambat ke posisi stasioner, dan bahan bakar bisa lebih boros.

Periksa Pompa Akselerasi.

Pada saat kendaraan hendak ditambah kecepatan, pedal gas ditekan, mesin mobil membutuhkan bahan bakar lebih banyak. Pompa akselerasi mempunyai tugas itu. Dari lubang atas karburator tampak semburan bensin. Apabila hasil semburan tidak lancar atau bahkan tidak ada dapat disebabkan oleh dua hal. Mungkin karbura­tor sudah sangat aus, sehingga pompa tidak dapat bekerja dengan baik, atau kulit pompanya sudah rusak. Didalam pompa akselerasi juga terdapat klep dari sebuah boll bearing. Waktu pompa diang­kat, bensin akan masuk ke ruang pompa dan klep akan menutup begitu ditekan, sehingga bensin tersemprot dari saluran ke ruang inlet dari karburator. Sering kali karburator yang terbuat dari bahan aluminium itu mengalami korosi sehingga merusakan sifat dari klep pompa akselerasi, atau berkaratnya boll bearing.

Penyetelan Putaran Idle.

Penyetelan putaran idle sangat penting mengingat menyetel ini juga mempengaruhi campuran idle bensin dan udara yang berman­faat mempertahankan tingkat kerja yang maksimum dari mesin. Sebelum mengadakan penyetelan idle pada mesin 5K Kijang, hendak­nya memperhatikan hal-hal sebagai berikut: saringan udara sudah dibersihkan dan terpasang kembali pada tempatnya, suhu kerja mesin 85-90 derajat celcius dan semua perlengkapan tambahan dimatikan. Transmisi pada posisi netral (N) dan waktu pengapian telah tepat (5 derajat) serta tacho-meter dan CO meter sudah terpasang. Putarlah penyetel RPM (1) sampai tacho meter menunjukkan 800, kemudian putarlah sekrup penyetel idle (2) sampai meter menunjukkan putaran mesin maksimum. Setelah itu kembali sekrup penyetel RPM diputar sampai RPM mencapai 800.

Penyetelan idle mesin dengan CO meter.

Konsentrasi CO pada gas buang, putarlah sekrup katup penyetel putaran idle dan campuran idle, untuk mendapatkan spesifikasi konsentrasi pada putaran idle.

Mengukur kensentrasi CO pada ujung knalpot. Periksa bahwa meter CO dalam keadaan sempurna. Naikan puta­ran mesin hingga putaran 2000 RPM dan tunggu 1-3 menit agar konsentrasinya stabil. Masukan pengindra (testing probe) CO ke dalam ujung knalpot sekurang-kurang 40 cm dan ukurlah konsentrasi CO dalam waktu yang singkat. Konsentarsi CO yang tepat: 1% – 2%.Bila konsentrasi dalam harga spesifikasi berarti penyetelan telah sempurna.

Bila konsentrasi CO diluar harga spesifikasi, putarlah sekrup penyetelan putaran idle untuk mencapai harga konsentrasi spesifikasi. Bila harga konsentrasi tidak dapat diperbaiki dengan penyetelan sekrup penyetel campuran idle, maka kemungkinan ada kerusakan pada komponen lainnya.

Konsentrasi CO yang tetap tinggi, sekalipun sekrup putaran idle telah diputar maka penyebabnya bisa jadi, saringan udara tersumbat karena kotoran debu, katup PVC tersumbat atau kesalahan pada karburator.

Pekerjaan Tune Up Mesin juga termasuk memperhatikan kondisi oli mesin. Kalau sudah mencapai jarak tempuh 5000 Km, saatnya untuk mengganti oli mesin dengan yang baru. Kalau kurang, se­dangkan jarak tempuhnya baru 3000 Km, seharusnya cukup ditambah saja dengan oli baru. Mengenai penggantian oli mesin, banyakpernyataan yang sampai ke penulis. Kapan seharusnya mengganti oli mesin? Apakah oli mesin perlu ditambah dengan adetive? Pemilik lain mengatakan : “Kami terpengaruh dengan kartu servis yang disertakan pada mobil yang mengatakan bahwa, kembali setelah 2000 Km”.

Tentang oli ini memang ada alasan dan ceritanya. Dahulu memang dianjurkan, mengganti oli mesin setiap 1.500 Km. Hal ini disebabkan oleh, kwalitas oli masih rendah (API Service hanya SA atau SB). API Servis sendiri menunjukkan komponen-komponen kimia yang ditambahkan pada oli, dan dari tahun ke tahun telah berkembang sampai Api Servis SF (huruf S menunjukkan oli untuk mesin motor bakar dengan bahan bakar bensin). API Servis SF dapat diperoleh dari produksi Pertamina dengan merk dagang Mesran Super.

Dengan menggunakan oli Mesran Super atau Mesran Spesial (API Servis SE), tidak ada alasan bagi kita untuk merasa khawatir terhadap mesin mobil. Bahkan di Jepang, Amerika (cuaca berbeda dan kurang berdebu) dan Eropa, oli dengan API Servis SE baru di ganti setelah 10.000 Km. Hal ini sangat dimungkinkan, karena

disamping kedua alasan diatas . Selain itu permukaan mesin yang saling bergesek sudah dikerjakan dengan sangat teliti. Penyeles­aiannya sangat halus dan membersihkan sisa-sisa bahan mesin dengan menggunakan mesin changi.

Apakah oli perlu ditambah lagi dengan aditive? Jawabnya :
oli kemasan Pertamina sudah (harus) mengandung adetive yang di maksud, hanya pada kemasan Pertamina tidak diperinci. Jenis dan jumlahnya telah diukur untuk mampu menempuh suatu jarak tertentu. Bila dikehendaki untuk menembah aditive, seharusnya jarak tempuh ditambah. Tentang anjuran kembali pada Km tertentu setelah menem­puh 2.000Km, tidak perlu dituruti.

Periksa kualitas oli.

Mesin mobil yang normal, artinya terawat dengan baik dan tekanan kompresinya masih tinggi mengganti oli mesin setiap 5.000Km. Bagi mesin yang sudah tua, dimana sisa-sisa pembakaran dapat masuk ke karter, penggantian oli mesin dipercepat. Periksa­lah oli tersebut, kemungkinan telah kotor dan terasa berpasir.

Dapat juga terjadi, oli mesin berubah warnanya. Hitam, karena mesin yang kotor atau pembakaran yang tidak normal. Warna Coklat susu, biasanya menandakan bahwa oli mesin telah bercampur dengan air. Kondisi ini sangat berbahaya, dan sebaiknya diperiksa lebih teliti.

Mengganti saringan oli (filter) membutuhkan peralatan khu­sus. Bagi yang ingin mengganti sendiri, sedangkan tidak memiliki alat khusus, dapat menggunakan rantai bekas sepeda. Dua hal perlu diperhatikan, waktu mengganti saringan oli. Pertama, tidak meng­gunakan saringan imitasi, karena dikuatirkan bagian dalam dari saringan terdapat sisa-sisa benda yang dapat merusakkan bearing crank shaft atau menggunakan kertas mutu rendah.

Kedua, sebelum memasang saringan baru pada blok mesin, pastikan bahwa semua bagian ada dalam keadaan yang bersih. Koto­ran yang ada pada permukaan saringan maupun blok mesin, bisa mencapai bearing kruk as. Pada bagian atas dari saringan oli ada plastik pengaman. Bagian ini baru dibuka begitu saringanhendak dipasang pada tempatnya.

Mengencangkan saringan tidak perlu menggunakan kunci, cukup dengan tangan saja dan setelah mesin dihidupkan, perhatikan bahwa tidak ada kebocoran oli di sekitar saringan oli.

Pada Toyota Kijang, setiap penggantikan oli tanpa ganti filter, diperlukan oli 3 liter. Apabila mengganti saringan dibu­tuhkan oli 3,5 liter, dengan API Servis SE.

Catatan : API Service oli yang beredar ada, SA, SB, SC, SD, SE, SF.

Bila mobil setiap 1.000 kilometer harus menambah oli 1 liter, ini menandakan ada yang tidak beres pada mesin. Apakah ring piston sudah aus atau seal klep rusak. Dengan menggunakan alat test kompresi dapat memberi indikasi, apakah ring rusak.

Kalau kompresi baik maka penyebab lainya adalah seal klep.

Supaya efisen maka mesin mobil harus dapat beroperasi pada putaran yang sesuai dengan yang dikehendaki misalnya pada saat di butuhkan untuk cepat maka mesin harus berputar cepat atau seba­liknya. Pembakaran gas juga harus dapat mengikuti kondisi mesin tersebut, bila mesinnya berputar cepat maka saat pengapian juga harus lebih awal dan sebaliknya. Kejadian ini harus berlaku secara otomatis dan untuk itulah maka pada mesin dilengkapi

dengan alat pemajuan pengapian yang sebanding dengan putaran mesin, alat tersebut lebih dikenal dengan sebutan Governor Ad­vancer. Bagian ini harus diperiksa, apakah dapat bekerja dengan baik? Kerusakan pada bagian ini biasanya disebabkan oleh mele­mahnya per dan bantalan bola ( bearing) yang kotor dan berkarat.

Rotor bekerja berputar didalam tutup distributor, membagi arus ke busi sesuai dengan urutan pembakaran mesin mobil. Rotor yang sudah rusak dapat berupa retak dan rusak sifat isolasinya. Bagi isolasi yang rusak dapat dicoba dengan mendekatkan kabel busi yang dari koil sambil mesin di start. Bila terjadi loncatan bunga api, maka dapat dipastikan sifat isolasinya sudah rusak.

Periksa cara kerja percepatan vakum (vacuum advance).

Kecepatan perambatan api pada suatu campuran bahan bakar dan udara dipengaruhi oleh beberapa faktor misalnya: perbandingan campuran, tekanan campuran, temperatur campuran, dan kondisi dari campuran (atomisasinya) itu sendiri. Kondisi muatan dari mesin kendaraan juga bermacam-macam misalnya kendaraan bermuatan ringan dan kendaraan berjalan dengan kecepatan lambat serta pada jalan yang rata.

Apabila mesin tiba-tiba diakselerasi, maka karena adanya kelengkapan-kelengkapan pada system karburator akan menyebabkan campuran bahan bakar dan udara menjadi gemuk. Campuran yang gemuk ini dengan sendirinya membutuhkan waktu pembakaran yang lebih lambat, saat pengapian yang diperlambat. Karena alasan inilah maka pada system pengapian ditambahkan suatu alat pemacu yang dapat memajukan pengapian pada saat mesin sedang diakselerasi.

Alat itu sering disebut dengan Vacuum Advancer.

Prinsip kerja dari vacuum advancer ialah dengan memanfaatkan kevacuuman yang terjadi pada karburator. Pada saat kendaraan hidup dan diakselerasi maka oktan selektor harus bergerak. Oktan selektor yang tidak bergerak menandakan ada yang tidak beres dengan system kerjanya. Apakah pipa karet dari karburator rusak (putus, tersumbat)? Apakah diaframa rusak? Atau, apakah setelah mengganti platina dan mengganti baut baru yang lebih panjang?

Baut yang terlalu panjang akan tersangkut dengan bagian di bawah­nya, sehingga oktan selektor tidak dapat bergerak. Kerugian akibat oktan selektor dan governor yang tidak bekerja dengan baik ialah: mesin berat tidak mau lari, penggunaan bahan bakar lebih boros.

Penyeletelan Celah Katup.
Adakalanya ada mesin yang penyetelan katupnya diminta pada temperatur dingin. Namun pada mesin 5K, untuk Kijang diminta temperatur mesin 80 derajat celcius. Kemudian putarlah baut yang terdapat pada ujung luar kruk as dan cocokkan tanda yang terdapat pada puly tali kipas dengan angka 0 yang terdapat pada tutup mesin.

Kencangkan kembali baut kop.

Akibat keausan bahan, baik mesin, paking, dan baut kepala selinder maka baut-batu itu perlu dikencangkan kembali. Cara pengencangan harus dari titik tengah kepala selinder dan satu persatu ke sisi-sisi lainnya. Ada dua macam baut yang perlu dikencangkan, dan berbeda momen pengencangannya. 5,4-6,6 Kg-m untuk baut kepala selinder dan 1,8-2,4 Kg-m untuk baut penunjang batang penumbuk (baut rocker arm shaft). <!–[if !supportLineBreakNewLine]–> <!–[endif]–>

Cara penyetelan katup.

Putar puli kruk as sampai ada tanda 0. Delapan katup yang kendor dapat langsung distel. putar sekali lagi sampai 360 dera­jat dan stel 8 yang lain. Gunakan fuller ukuran 0,20 mm untuk katup hisap 0.30 mm katup buang. Fuller yang diletakkan antara ujung katup dan roker arm (penumbuk katup) tidak boleh seret sampai menekan katup menjadi terbuka, namun juga tidak bolehterlalu longgar.

Penyetelan katup yang tidak tepat, membuat katup membuka dan menutup tidak sesuai kebutuhan kerja dari mesin, yang pada akhir­nya menyebabkan kerja mesin tidak efisien serta boros bahan bakar.

Dokter Mobil - www.DokterMobil.com

poles bodi mobil fortuner

Bengkel Mobil

Mitsubishi Pajero Sport Exceed 4x2 AT 2010

SUV laris ini di pasar mobkas ini memang cukup fenomenal. Kalau pun ada terlihat di showroom mobkas pasti tidak pernah lama dan langsung laku terjual. Didukung dengan mesin dieselnya yang terkenal irit, konsumsi solarnya membuat Pajero Sport semakin digemari.

Pesaing berat Toyota Fortuner ini memang banyak penggemar. Terbukti sudah ada Indonesia Pajero Club (IPC) yang anggotanya cukup banyak. Tak jarang Pajero Sport yang dimodifikasi menggunakan pelek-pelek besar. Sebut saja mulai dari diameter 20 inci sampai 26 inci. Selain itu urusan in car entertainment juga banyak yang diup-grade.

Dengan mesin diesel berkapasitas 2.500 cc 4 silinder yang sudah dilengkapi dengan turbocharger, mesin Pajero Sport sangat mumpuni baik dalam pemakaian dalam kota maupun luar kota. “Seminggu sekali saya pasti jalan keluar kota bersama keluarga, di tol tarikannya mantap,”ujar Rheza, seorang konsultan arsitek yang sedang sibuk mengurusi proyeknya di luar kota.

Sementara itu menurut Antonius Yudi, Kepala Bengkel Mitsubishi Bintaro, kendaraan bongsor ini juga ada yang harus diperhatikan. “Pajero Sport jarang bermasalah, paling kalau kena solar yang kualitasnya jelek baru keluar asap hitam dari knalpotnya,” ujarnya.

Selain itu masih menurutnya, warna jok kulit Pajero Sport ini sudah banyak yang mulai menghitam dan juga lapisan fabric plafon mudah kotor. Pun demikian, solusinya lakukan perawatan di salon mobil setidaknya sebulan sekali.

Nah, bila kali pertama Anda memasuki kabin, beberapa pemilik meng­akui kebisingan khas diesel memasuki ruang kabin sangat terasa. Namun, Anda usah gelisah karena gangguan itu bisa tereduksi dengan penambahan peredam kabin. (mobil.otomotifnet.com)

KELEBIHAN

1. Bodi besar dengan
2. ground clearance
3. yang tinggi menjadikan pengemudi dan penumpang merasa aman dan nyaman
4. Pandangan pengemudi luas
5. Masih minim keluhan

KEKURANGAN
1. Kebisingan khas mesin diesel
2. Ekstra perawatan agar minim asap polutan

Data Spesifikasi
Kapasitas mesin : 2.500 cc
Konfigurasi mesin : 4 silinder segaris
Transmisi : Otomatis 4-speed

Penulis : Tim OTOMOTIF • Teks Editor : Bagja • Foto : Kyn

variasi jok 77 avansa

AVANZA G | SARUNG JOK MOBIL

Sarung Jok Mobil Paten : Kelebihan dari sarung jok paten adalah menggunakan bahan yang berkualitas lebih baik dan nyaman dalam tampilan. Bahan kulit jok dengan sempurna membalut busa jok mobil sehingga kelihatan pres dan presisi tidak kendor dan lebih kencang membungkus busa jok mobil. Selain itu jok mobil paten juga dapat dikombinasikan dengan berbagai desain yang lebih menarik dan unik serta futuristic. Untuk kekurangan hampir bisa dibilang tidak ada cuma harga lebih tinggi dari pada sarung jok non paten / semi paten / sarung jok tali, dikarenakan material bahan yang digunakan lebih banyak dan berkualitas serta proses instalasi memakan waktu kurang lebih 8 jam.

 

Ingin tau proses produksi sarung jok paten ? ikuti tautan kami di blog : JOKMOBIL.NET

Siapa bilang warna merah itu norak, konsep full colour atau tema warna-warni avanzaku dapat menyilaukan mata bagi yang melihatnya. Dengan konsep interior warna-warni avanzaku ini kami berkesempatan bereksperimen dengan warna-warna yang tegas dan berani. Terbukti dcarz friends di seluruh indonesia merespon positif desain-desain kami.

elegance 2 ava concept...

 

GOGREEN AVA concept..

Kali ini jok mobil avanza yang bentuk standard di rombak menjadi warna gradasi hijau dengan kombinasi hijau tua pada bagian tengah jok mobil dan warna hijau muda pada bagian sayap dan belakang. Dengan arsitek jok mobil yang handal anda akan mendapatkan suasana kabin mobil yang tenang dan fresh berbeda dengan tetangga anda.

ELEGANT one AVA concept..

Bentuk memang tetap sama dengan jok standard avanza serta warna juga sama dengan standard tapi bahan yang di gunakan berbeda. Kami menggunakan bahan berkelas untuk melapis jok mobil avanza ini dengan kualitas bahan sintetis unggulan menjamin bahan yang kami gunakan tidak akan luntur dan pecah selama 3 tahun. Garansi bahan selama 1 tahun.

 

 

LOLIPOP AVAconcept...

Hijau dengan kuning memberikan kesan penuh warna di dalam kabin mobil avanza, selain itu kesan dinamis juga terpancarkan pada kabin mobil ini. Berharap dcarz friend mempunyai imajinasi lain dari yang telah kami konsepkan dan secara langsung dapat memberikan masukan positif kepada dcarz untuk mengembangkan desain-desain yang lebih imajinatif di tahun mendatang.

 

 

 

 

sportiv AVA concept...

Warna merah cenderung ke arah warna sporty untuk jok mobil jadi kesan sporty sangat tampak pada tampilan avanza kali ini. Ditambah dengan aksen list pada bagian jok dudukan dan jok sandaran. Semua orang bebas menentukan pilihan warna di sini tergantung selera dan segera konsultasikan warna anda kepada designer kami.

 

 

 

RUTH AVA concept..

 

 

  2 WAY AVA concept...

 

 

 

+Sofa Khamilah Concept+

 

 

TUNE UP MOBIL

Posted on Agustus 30, 2008 by sawal

Tenaga mesin pada motor bakar bensin dihasilkan dari pemba­karan campuran udara dan bensin, untuk memperoleh campuran udara dan bensin sesuai dengan kondisi kerja dari suatu mesin, diguna­kan karburator. Dengan demikian karburator merupakan bagian yang penting, untuk memperoleh hasil kerja mesin yang maksimum dan efisien. Rangkaian Tune Up Mesin Kijang, pekerjaan pemeriksaan, penyetelan, pembersihan pada karburator harus dilaksanakan.

Katup Trotel

Trotle harus bergerak bebas tidak terganjal-ganjal dan membuka full. Pada saat pedal gas bebas, trotel harus menutup full, atau sebesar RPM ideal, (sekrup penyetel) dan akan terbuka full apabila pedal gas diinjak penuh. Apabila ternyata trotel tidak bekerja seperti petunjuk maka dapat mengadakan penyetelan pada dua tempat.

Pertama adakanlah penyetelan pada bagian bawah dari pedal gas, sehingga trotel tampak terbuka penuh. <!–[if !supportLineBreakNewLine]–> <!–[endif]–>

Kedua, didekat karburator ada penyetel yang menyatu dengan kabel gas. Kabel gas tidak boleh terlalu tegang dan kaku karena hal itu akan meyebabkan pada saat deakselerasi (peal gas dibebaskan) RPM mesin terlambat ke posisi stasioner, dan bahan bakar bisa lebih boros.

Periksa Pompa Akselerasi.

Pada saat kendaraan hendak ditambah kecepatan, pedal gas ditekan, mesin mobil membutuhkan bahan bakar lebih banyak. Pompa akselerasi mempunyai tugas itu. Dari lubang atas karburator tampak semburan bensin. Apabila hasil semburan tidak lancar atau bahkan tidak ada dapat disebabkan oleh dua hal. Mungkin karbura­tor sudah sangat aus, sehingga pompa tidak dapat bekerja dengan baik, atau kulit pompanya sudah rusak. Didalam pompa akselerasi juga terdapat klep dari sebuah boll bearing. Waktu pompa diang­kat, bensin akan masuk ke ruang pompa dan klep akan menutup begitu ditekan, sehingga bensin tersemprot dari saluran ke ruang inlet dari karburator. Sering kali karburator yang terbuat dari bahan aluminium itu mengalami korosi sehingga merusakan sifat dari klep pompa akselerasi, atau berkaratnya boll bearing.

Penyetelan Putaran Idle.

Penyetelan putaran idle sangat penting mengingat menyetel ini juga mempengaruhi campuran idle bensin dan udara yang berman­faat mempertahankan tingkat kerja yang maksimum dari mesin. Sebelum mengadakan penyetelan idle pada mesin 5K Kijang, hendak­nya memperhatikan hal-hal sebagai berikut: saringan udara sudah dibersihkan dan terpasang kembali pada tempatnya, suhu kerja mesin 85-90 derajat celcius dan semua perlengkapan tambahan dimatikan. Transmisi pada posisi netral (N) dan waktu pengapian telah tepat (5 derajat) serta tacho-meter dan CO meter sudah terpasang. Putarlah penyetel RPM (1) sampai tacho meter menunjukkan 800, kemudian putarlah sekrup penyetel idle (2) sampai meter menunjukkan putaran mesin maksimum. Setelah itu kembali sekrup penyetel RPM diputar sampai RPM mencapai 800.

Penyetelan idle mesin dengan CO meter.

Konsentrasi CO pada gas buang, putarlah sekrup katup penyetel putaran idle dan campuran idle, untuk mendapatkan spesifikasi konsentrasi pada putaran idle.

Mengukur kensentrasi CO pada ujung knalpot. Periksa bahwa meter CO dalam keadaan sempurna. Naikan puta­ran mesin hingga putaran 2000 RPM dan tunggu 1-3 menit agar konsentrasinya stabil. Masukan pengindra (testing probe) CO ke dalam ujung knalpot sekurang-kurang 40 cm dan ukurlah konsentrasi CO dalam waktu yang singkat. Konsentarsi CO yang tepat: 1% – 2%.Bila konsentrasi dalam harga spesifikasi berarti penyetelan telah sempurna.

Bila konsentrasi CO diluar harga spesifikasi, putarlah sekrup penyetelan putaran idle untuk mencapai harga konsentrasi spesifikasi. Bila harga konsentrasi tidak dapat diperbaiki dengan penyetelan sekrup penyetel campuran idle, maka kemungkinan ada kerusakan pada komponen lainnya.

Konsentrasi CO yang tetap tinggi, sekalipun sekrup putaran idle telah diputar maka penyebabnya bisa jadi, saringan udara tersumbat karena kotoran debu, katup PVC tersumbat atau kesalahan pada karburator.

Pekerjaan Tune Up Mesin juga termasuk memperhatikan kondisi oli mesin. Kalau sudah mencapai jarak tempuh 5000 Km, saatnya untuk mengganti oli mesin dengan yang baru. Kalau kurang, se­dangkan jarak tempuhnya baru 3000 Km, seharusnya cukup ditambah saja dengan oli baru. Mengenai penggantian oli mesin, banyakpernyataan yang sampai ke penulis. Kapan seharusnya mengganti oli mesin? Apakah oli mesin perlu ditambah dengan adetive? Pemilik lain mengatakan : “Kami terpengaruh dengan kartu servis yang disertakan pada mobil yang mengatakan bahwa, kembali setelah 2000 Km”.

Tentang oli ini memang ada alasan dan ceritanya. Dahulu memang dianjurkan, mengganti oli mesin setiap 1.500 Km. Hal ini disebabkan oleh, kwalitas oli masih rendah (API Service hanya SA atau SB). API Servis sendiri menunjukkan komponen-komponen kimia yang ditambahkan pada oli, dan dari tahun ke tahun telah berkembang sampai Api Servis SF (huruf S menunjukkan oli untuk mesin motor bakar dengan bahan bakar bensin). API Servis SF dapat diperoleh dari produksi Pertamina dengan merk dagang Mesran Super.

Dengan menggunakan oli Mesran Super atau Mesran Spesial (API Servis SE), tidak ada alasan bagi kita untuk merasa khawatir terhadap mesin mobil. Bahkan di Jepang, Amerika (cuaca berbeda dan kurang berdebu) dan Eropa, oli dengan API Servis SE baru di ganti setelah 10.000 Km. Hal ini sangat dimungkinkan, karena

disamping kedua alasan diatas . Selain itu permukaan mesin yang saling bergesek sudah dikerjakan dengan sangat teliti. Penyeles­aiannya sangat halus dan membersihkan sisa-sisa bahan mesin dengan menggunakan mesin changi.

Apakah oli perlu ditambah lagi dengan aditive? Jawabnya :
oli kemasan Pertamina sudah (harus) mengandung adetive yang di maksud, hanya pada kemasan Pertamina tidak diperinci. Jenis dan jumlahnya telah diukur untuk mampu menempuh suatu jarak tertentu. Bila dikehendaki untuk menembah aditive, seharusnya jarak tempuh ditambah. Tentang anjuran kembali pada Km tertentu setelah menem­puh 2.000Km, tidak perlu dituruti.

Periksa kualitas oli.

Mesin mobil yang normal, artinya terawat dengan baik dan tekanan kompresinya masih tinggi mengganti oli mesin setiap 5.000Km. Bagi mesin yang sudah tua, dimana sisa-sisa pembakaran dapat masuk ke karter, penggantian oli mesin dipercepat. Periksa­lah oli tersebut, kemungkinan telah kotor dan terasa berpasir.

Dapat juga terjadi, oli mesin berubah warnanya. Hitam, karena mesin yang kotor atau pembakaran yang tidak normal. Warna Coklat susu, biasanya menandakan bahwa oli mesin telah bercampur dengan air. Kondisi ini sangat berbahaya, dan sebaiknya diperiksa lebih teliti.

Mengganti saringan oli (filter) membutuhkan peralatan khu­sus. Bagi yang ingin mengganti sendiri, sedangkan tidak memiliki alat khusus, dapat menggunakan rantai bekas sepeda. Dua hal perlu diperhatikan, waktu mengganti saringan oli. Pertama, tidak meng­gunakan saringan imitasi, karena dikuatirkan bagian dalam dari saringan terdapat sisa-sisa benda yang dapat merusakkan bearing crank shaft atau menggunakan kertas mutu rendah.

Kedua, sebelum memasang saringan baru pada blok mesin, pastikan bahwa semua bagian ada dalam keadaan yang bersih. Koto­ran yang ada pada permukaan saringan maupun blok mesin, bisa mencapai bearing kruk as. Pada bagian atas dari saringan oli ada plastik pengaman. Bagian ini baru dibuka begitu saringanhendak dipasang pada tempatnya.

Mengencangkan saringan tidak perlu menggunakan kunci, cukup dengan tangan saja dan setelah mesin dihidupkan, perhatikan bahwa tidak ada kebocoran oli di sekitar saringan oli.

Pada Toyota Kijang, setiap penggantikan oli tanpa ganti filter, diperlukan oli 3 liter. Apabila mengganti saringan dibu­tuhkan oli 3,5 liter, dengan API Servis SE.

Catatan : API Service oli yang beredar ada, SA, SB, SC, SD, SE, SF.

Bila mobil setiap 1.000 kilometer harus menambah oli 1 liter, ini menandakan ada yang tidak beres pada mesin. Apakah ring piston sudah aus atau seal klep rusak. Dengan menggunakan alat test kompresi dapat memberi indikasi, apakah ring rusak.

Kalau kompresi baik maka penyebab lainya adalah seal klep.

Supaya efisen maka mesin mobil harus dapat beroperasi pada putaran yang sesuai dengan yang dikehendaki misalnya pada saat di butuhkan untuk cepat maka mesin harus berputar cepat atau seba­liknya. Pembakaran gas juga harus dapat mengikuti kondisi mesin tersebut, bila mesinnya berputar cepat maka saat pengapian juga harus lebih awal dan sebaliknya. Kejadian ini harus berlaku secara otomatis dan untuk itulah maka pada mesin dilengkapi

dengan alat pemajuan pengapian yang sebanding dengan putaran mesin, alat tersebut lebih dikenal dengan sebutan Governor Ad­vancer. Bagian ini harus diperiksa, apakah dapat bekerja dengan baik? Kerusakan pada bagian ini biasanya disebabkan oleh mele­mahnya per dan bantalan bola ( bearing) yang kotor dan berkarat.

Rotor bekerja berputar didalam tutup distributor, membagi arus ke busi sesuai dengan urutan pembakaran mesin mobil. Rotor yang sudah rusak dapat berupa retak dan rusak sifat isolasinya. Bagi isolasi yang rusak dapat dicoba dengan mendekatkan kabel busi yang dari koil sambil mesin di start. Bila terjadi loncatan bunga api, maka dapat dipastikan sifat isolasinya sudah rusak.

Periksa cara kerja percepatan vakum (vacuum advance).

Kecepatan perambatan api pada suatu campuran bahan bakar dan udara dipengaruhi oleh beberapa faktor misalnya: perbandingan campuran, tekanan campuran, temperatur campuran, dan kondisi dari campuran (atomisasinya) itu sendiri. Kondisi muatan dari mesin kendaraan juga bermacam-macam misalnya kendaraan bermuatan ringan dan kendaraan berjalan dengan kecepatan lambat serta pada jalan yang rata.

Apabila mesin tiba-tiba diakselerasi, maka karena adanya kelengkapan-kelengkapan pada system karburator akan menyebabkan campuran bahan bakar dan udara menjadi gemuk. Campuran yang gemuk ini dengan sendirinya membutuhkan waktu pembakaran yang lebih lambat, saat pengapian yang diperlambat. Karena alasan inilah maka pada system pengapian ditambahkan suatu alat pemacu yang dapat memajukan pengapian pada saat mesin sedang diakselerasi.

Alat itu sering disebut dengan Vacuum Advancer.

Prinsip kerja dari vacuum advancer ialah dengan memanfaatkan kevacuuman yang terjadi pada karburator. Pada saat kendaraan hidup dan diakselerasi maka oktan selektor harus bergerak. Oktan selektor yang tidak bergerak menandakan ada yang tidak beres dengan system kerjanya. Apakah pipa karet dari karburator rusak (putus, tersumbat)? Apakah diaframa rusak? Atau, apakah setelah mengganti platina dan mengganti baut baru yang lebih panjang?

Baut yang terlalu panjang akan tersangkut dengan bagian di bawah­nya, sehingga oktan selektor tidak dapat bergerak. Kerugian akibat oktan selektor dan governor yang tidak bekerja dengan baik ialah: mesin berat tidak mau lari, penggunaan bahan bakar lebih boros.

Penyeletelan Celah Katup.
Adakalanya ada mesin yang penyetelan katupnya diminta pada temperatur dingin. Namun pada mesin 5K, untuk Kijang diminta temperatur mesin 80 derajat celcius. Kemudian putarlah baut yang terdapat pada ujung luar kruk as dan cocokkan tanda yang terdapat pada puly tali kipas dengan angka 0 yang terdapat pada tutup mesin.

Kencangkan kembali baut kop.

Akibat keausan bahan, baik mesin, paking, dan baut kepala selinder maka baut-batu itu perlu dikencangkan kembali. Cara pengencangan harus dari titik tengah kepala selinder dan satu persatu ke sisi-sisi lainnya. Ada dua macam baut yang perlu dikencangkan, dan berbeda momen pengencangannya. 5,4-6,6 Kg-m untuk baut kepala selinder dan 1,8-2,4 Kg-m untuk baut penunjang batang penumbuk (baut rocker arm shaft). <!–[if !supportLineBreakNewLine]–> <!–[endif]–>

Cara penyetelan katup.

Putar puli kruk as sampai ada tanda 0. Delapan katup yang kendor dapat langsung distel. putar sekali lagi sampai 360 dera­jat dan stel 8 yang lain. Gunakan fuller ukuran 0,20 mm untuk katup hisap 0.30 mm katup buang. Fuller yang diletakkan antara ujung katup dan roker arm (penumbuk katup) tidak boleh seret sampai menekan katup menjadi terbuka, namun juga tidak bolehterlalu longgar.

Penyetelan katup yang tidak tepat, membuat katup membuka dan menutup tidak sesuai kebutuhan kerja dari mesin, yang pada akhir­nya menyebabkan kerja mesin tidak efisien serta boros bahan bakar.

Service Mobil EFI

 

Pada dasarnya,   sistem EFI  dibuat   tangguh untuk segala kondisi   jalan,  suhu dan

cara mengemudi.  Kerusakan atau masalah pada sistem EFI  terutama disebabkan

oleh:

• Kualitas BBM yang buruk (nilai oktan yang rendah,  bensin oplosan, kandungan sulfur  yang amat   tinggi  pada semua  jenis BBM di   Indonesia dan ketiadaan aditif pada BBM Pertamina)
• Kelembapan udara  tropis yang sangat   tinggi  sehingga kandungan sulfur  pada BBM bereaksi dengan uap air menjadi asam sulfat di sistem bahan bakar kendaraan dan menimbulkan sumbatan-sumbatan pada injektor dan saluran bahan bakar
• Modifikasi sistem kelistrikan kendaraan yang tidak benar, termasuk penggantian kabel busi   non-OEM  (Original   Equipment  Manufacturer) maupun pemasangan alarm
• Upaya membersihkan injector dengan sistem Ultrasound
• ECU (electronic Control Unit) yang kemasukan air
• Melepas aki  dengan cara yang tidak benar,  melakukan jump start  dengan cara
• yang  tidak  benar  serta melepas ECU dengan sembarangan  (lihat   tips mengenai
• cara-cara yang benar untuk melakukan hal ini).

Oleh karenanya, lakukankah Tips berikut ini:

• Ketika menghidupkan mesin perhatikan bilamana indikator tulisan/gambar "Check Engine"   pada  panel   instrumen   (tergantung  merek  mobil)   tetap  menyala  setelah mesin hidup selama beberapa detik, segeralah hubungi mekanik anda
• Ketika   sedang   berkendara   dan   bilamana   indikator   Check   Engine  menyala, segeralah hubungi mekanik anda
• Bersihkan dan gantilah saringan udara secara berkala atau tepat pada waktunya
• Gantilah saringan bensin (fuel filter) secara berkala, sebaiknya setiap 15.000km atau  lebih sering mengingat  kondisi  BBM di   Indonesia yang memiliki  kandungan sulfur teramat tinggi
• Bersihkanlah throttle body dan idle regulator/ stepper motor secara berkala
• Bersihkanlah connector sensor-sensor, connector pengapian dan connector ECU secara berkala
• Ganti  busi  secara berkala dan periksa keregangan celah busi  setiap 5.000km atau lebih sering. Gunakan busi tipe R, yaitu yang menggunakan resistor
• Hindari ECU (Electronic Control Unit) dari air
• Usahakan   aki   dan   sistem   pengisian   kelistrikan   (altenator   dan   voltage regulatornya) selalu dalam kondisi prima
• Jangan sekalipun berpikir untuk memodifikasi  voltage regulator dengan sistem cut-out, Anda akan merusak ECU maupun modul pengapian (igniter/ CDI)
• Jangan   berusaha  menghidupkan  mesin   ketika   soket   injektor   dalam  posisi terlepas
• Jangan sekalipun berusaha menghubungkan injektor dengan arus aki langsung (12 volts) karena injektor beroperasi dengan tegangan 9 volts
• Bersihkanlah  injektor  dan sistem bahan bakar  secara berkala dengan sistem pembersih yang aman, misalnya Interject Service
• Jangan sekalipun menggunakan sistem pembersih injektor Ultrasound
•  
• Jika handak memasang alarm,  yakinkan alarm  itu dibuat  oleh pabrikan besar dan  memiliki   reputasi   internasional,  misalkan  merek   Clifford,   Alpine,   Kenwood,Avital, dll.Lakukan pemasangan alarm hanya di  authorized dealer.Alarm buatan pabrikan yang  tidak memiliki reputasi internasional  dapat  menimbulkan RFI/  MRI yang akan mengganggu fungsi ECU
• Jika hendak mengganti kabel busi dgn tipe high performance/ racing, yakinkan bahwa   kabel   terbuat   dari   bahan   yang   tidak  menimbulkan  RFI/MRI   yang   dapat mengganggu fungsi ECU. 

 

SPESIALIS AC & MESIN TANPA BONGKAR MESIN.
Money Back Guarantee - Garansi Uang Kembali Khusus Air Cond Treatment
Dokter Mobil - Jalan Boulevard Raya Blok QJ3 No. 2 Kelapa Gading – Jakarta Utara

(021) 4584 5268 (Workshop) | Mivta : 0877 871 333 66 ( Call / SMS / Whatsapp ) - Pin BB : D146F46B | Mia : 0878 8088 4576 ( Call / SMS / Whatsapp ) - Pin BB : 54744743 | Nada : 0877 871 333 50 ( Call / SMS / Whatsapp ) - Pin BB : D12AB986 | Edwin : 0878 8702 3498 (Call/ SMS/ Whatsapp) - Pin BB : 21BB386C

Langkah-langkah Perawatan Radiator Mobil

Jumlah air pendingin yang bersirkulasi didalam Radiator dan ruang mesin berkisar antara 4 ~ 8 liter tergantung jenis dan kapasitas mobil anda. Semakin besar CC-nya, semakin banyak pula jumlah air pendinginnya. Jika sebelumnya anda mengisi Radiator mobil anda dengan air tanah/ mineral, maka segera kuras dan bilas seluruh air yang ada di ruang radiator dan mesin, langkah-langkahnya sebagai berikut :

Langkah 1.
Buka petutup lubang pengisian Radiator bagian atas, selanjutnya buka drainage plug Radiator ( terbuat dari plastik berulir dengan handle berbentuk kupu-kupu/ kupingan ), terletak di bagian kanan/kiri bawah Radiator dan sisi bagian dalamnya. Tidak perlu alat khusus untuk membukanya, cukup dengan tangan. Atau kalau susah bisa pakai bantuan tang jepit. Air Radiator akan terkuras lewat lubang ini.

Langkah 2.
Setelah air terkuras semua, sebenarnya masih ada sisa air yang masih terjebak di ruang mesin ( 1 ~ 2 liter ), anda harus membilasnya. Tutup drainage plug Radiator, isi Radiator dengan air aki “TUTUP BIRU” hingga penuh ( lubang pengisian Radiator jangan ditutup, untuk mengetahui jika ada kekurangan air akibat udara yang terjebak di dalam mesin dan baru keluar saat mesin dijalankan, tambahkan air jika berkurang), nyalakan mesin anda hingga mencapai suhu ideal, pada suhu ini TERMOSTAT baru akan terbuka dan air bisa bersirkulasi sempurna dari ruang mesin ke Radiator, biarkan mesin menyala hingga +/- 15 menit, matikan mesin dan biarkan agak dingin, kuras air seperti langkah no.#1, anda bisa mengulangi langkah no. #2 sebanyak sekali atau 2 kali lagi jika perlu.

Langkah 3.
Setelah yakin bahwa ruang mesin, Radiator dan jalur sirkulasinya cukup bersih dari air mineral/tanah, tutup drainage plug dengan kekencangan secukupnya, lebih baik lagi jika drainage plug dililit seal tape dulu sebelumnya untuk menghindari rembesan pada plug tersebut. Isi Radiator dengan air aki “TUTUP BIRU” plus Radiator Coolant, atau isi dengan Radiator Coolant siap pakai ( tanpa mencampur dengan air lagi), nyalakan mesin anda, tambahkan air jika berkurang. Tutup lubang pengisian Radiator

SPESIALIS AC & MESIN TANPA BONGKAR MESIN.
Money Back Guarantee - Garansi Uang Kembali Khusus Air Cond Treatment
Dokter Mobil - Jalan Boulevard Raya Blok QJ3 No. 2 Kelapa Gading – Jakarta Utara

(021) 4584 5268 (Workshop) | Mivta : 0877 871 333 66 ( Call / SMS / Whatsapp ) - Pin BB : D146F46B | Mia : 0878 8088 4576 ( Call / SMS / Whatsapp ) - Pin BB : 54744743 | Nada : 0877 871 333 50 ( Call / SMS / Whatsapp ) - Pin BB : D12AB986 | Edwin : 0878 8702 3498 (Call/ SMS/ Whatsapp) - Pin BB : 21BB386C